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LA HISPANO SUIZA 1904-1972. Hombres, empresas, motores y aviones

AUTOR/ES:

ISBN: 9788488717290

AÑO:

EDICION:

IDIOMA: Castellano

ENCUADERNACIÓN: Cartoné

PÁGINAS: 608

DIMENSIONES: 24x17 cm

FIGURAS: Ilustrado

POPULARIDAD: star rating star rating star rating star rating star rating

RESUMEN DEL LIBRO LA HISPANO SUIZA 1904-1972:
Da a conocer el importante desarrollo de tecnología en el campo de la aviación y los motores de avión que ha habido en España. Es un profundo y detallado estudio que incluye más de doscientas ilustraciones y que cubre todas las empresas del sector, con especial énf... Leer resumen completo

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LA HISPANO SUIZA 1904-1972. Hombres, empresas, motores y aviones - DATOS DEL LIBRO

DE INTERES PARA: Historia Empresarial
Organización de empresas. Técnica comercial.
RELACIONADOS: Biografías y memorias PUNTOS CLAVE: Da a conocer el importante desarrollo de tecnología en el campo de la aviación y los motores de avión que ha habido en España. Es un profundo y detallado estudio que incluye más de doscientas ilustraciones y que cubre todas las empresas del sector, con especial énfasis en Hispano Suiza, y todos los motores de aviación españoles. Manuel Lage, Doctor Ingeniero Industrial, ha trabajado en Chrysler España, Pegaso e Iveco y es autor de varios libros. INDICE: Prólogo Introducción Agradecimientos CAPÍTULO 1. 1904-1920: orígenes y Primera Guerra Mundial 1.1 Nacimiento de la empresa 1.2 Nace la idea de un motor de aviación 1.3 Primeros diseños y desarrollo del V-8 1.4 El ejército francés se interesa por el V-8 1.5 Presentación en París, polémica y éxito 1.6 Descripción técnica 1.7 Primeras licencias de fabricación y el gran contrato con el Gobierno francés 1.8 El V-8 y los primeros pasos de la industria aeronáutica española 1.9 Los aviones franceses y aliados con el nuevo motor 1.10 La evolución del V-8 1.11 Fabricación de las nuevas versiones en Barcelona 1.12 Alfonso XIII y La Hispano Suiza. La Hispano de Guadalajara 1.13 El proyecto «Boccaccio», un V-16 de 400CV 1.14 Un nuevo V-8 de mayor potencia: el 300CV 1.15 Motores Hispano en otros países 1.16 El HS V-8: un nuevo concepto constructivo 1.17 Resultados económicos durante la guerra PRIMERAS PÁGINAS - 1/18 20/10/03 23:59 Página 7 CAPÍTULO 2. 1919-1927: nacen la Hispano Aircraft y la Société Française Hispano Suiza 2.1 La posguerra en La Hispano Suiza de Bois-Colombes 2.2 Las desavenencias de M. Birkigt con la empresa 2.3 Resultados económicos de La Hispano Suiza y fundación de la Société Française Hispano Suiza 2.4 El concurso militar de 1919 y la creación de la Hispano Aircraft 2.5 Primeras series de Guadalajara: los DH-6 y DH-9 2.6 El concurso militar de 1923 y la disolución de la Hispano Aircraft 2.7 Otros aviones españoles con el V-8 de 300CV 2.8 Los nuevos motores de 12 cilindros: Tipo 50 (12-G), Tipo 51 (12-H) y Tipo 52 (12-J) 2.9 Últimas versiones del V-8 2.10 Nuevos motores, nuevos récords y el primer vuelo transoceánico de un motor Hispano Suiza 2.11 El presupuesto extraordinario de 1926 2.12 La Escuela de transformación de Guadalajara 2.13 El nuevo concurso de aviación militar de 1927. El Hispano-Nieuport 52 2.14 Motores de 12 cilindros en Barcelona. Aviones españoles con los nuevos W y V-12 2.15 Los grandes raids con el nuevo motor 600CV 12-Lb CAPÍTULO 3. 1928-1932: los primeros 25 años de Hispano Suiza 3.1 Los nuevos motores de 1928 y las camisas nitruradas 3.2 El motor de 18 cilindros para la copa Schneider y el hexamotor de Barrón 3.3 El gran vuelo París-Nueva York 3.4 La Hispano Suiza de Barcelona cumple 25 años 3.5 La «leyenda negra» de los motores Hispano Suiza y la absorción de Établissements Ballot 3.6 Los V-12 de automóvil y ferrocarril y los últimos motores de automoción 3.7 Los motores Hispano-Wright refrigerados por aire 3.8 El avión Hispano E-30 3.9 La Hispano Suiza, FIAT y el final de La Hispano de Guadalajara 3.10 Los motores radiales fabricados en Barcelona y los aviones españoles con motor Hispano-Wright 3.11 El «Premio Arturo Elizalde» para motores españoles 3.12 Las experiencias Hispano-Clerget con motores diesel CAPÍTULO 4. 1932-1935: nuevos desarrollos militares 4.1 Los motores 12-X y 12-Y con compresor 4.2 Motores derivados de aviación para otras aplicaciones 4.3 Los motores 12-X y 12-Y en versión motor-cañón 4.4 Los motores Hispano-Wright sobrealimentados 4.5 Los motores de doble estrella y 14 cilindros 4.6 Las hélices Hispano-Hamilton de paso variable 4.7 La avioneta HS-34 4.8 El festival aéreo de 1935 4.9 El cañón automático HS-404 4.10 Los motores 12-X y 12-Y en Barcelona 4.11 Muere Damián Mateu, fundador de La Hispano Suiza CAPÍTULO 5. 1936-1939: La Hispano Suiza y la Guerra Civil española 5.1 La Hispano Suiza en la España republicana: proyectos de aviones en 1935-1936 5.2 Las fábricas de Guadalajara en 1936 y su traslado a Alicante 5.3 Las reparaciones y transformaciones 5.4 Los trasplantes 5.5 El segundo traslado 5.6 La fabricación de los Polikarpov I-16 Mosca 5.7 La fábrica de Barcelona entre 1936 y 1939 5.8 La Hispano Suiza en la España nacional: acuerdo con FIAT y la nueva fábrica de Sevilla 5.9 La recuperación de la fábrica de Barcelona 5.10 El final de la guerra en la SAF-15 de Alicante CAPÍTULO 6. 1936-1945: la Société Française Hispano Suiza y la Segunda Guerra Mundial 6.1 La Société Française Hispano Suiza antes de 1936 6.2 Creación de la Société d'Exploitation des Matériels Hispano Suiza 6.3 La sociedad Brevets Aéro-Mécaniques y las nuevas empresas Hispano Suiza 6.4 El interés alemán por el cañón HS-404 6.5 El cañón HS-404 en Estados Unidos 6.6 Los V-12 fabricados en la URSS y sus derivados Klimov 6.7 Otras licencias de los 12-X y 12-Y 6.8 Los últimos proyectos de motores de uso civil 6.9 Nuevas instalaciones productivas y de ensayo en Francia 6.10 Los nuevos desarrollos pre-bélicos: los 24-H y el 12-Z 6.11 Nuevos proyectos militares durante la guerra CAPÍTULO 7. 1939-1949: las fábricas españolas tras la Guerra Civil 7.1 La fábrica de Sevilla después de la guerra y el HS-132 (FIAT CR-32) 7.2 Nueva política de prototipos del Ministerio del Aire 7.3 El avión HS-42/HS-43 7.4 Proyectos de Émile Dewoitine 7.5 El proyecto del bimotor de entrenamiento y bombardeo ligero HS-60 7.6 Creación de La Hispano Aviación y el imposible retorno a Guadalajara 7.7 Reorganización productiva de la fábrica de Barcelona y el gran contrato con el Gobierno francés 7.8 La construcción de máquinas herramientas. Birkigt retorna a Barcelona 7.9 El proyecto del motor 93 de siete cilindros en estrella 7.10 Final de La Hispano Suiza y creación de ENASA 7.11 Los cañones HS-404 en España 7.12 Los Messerschmitt Bf-109 construidos por La Hispano Aviación CAPÍTULO 8. 1945-1967: La Hispano Suiza francesa y el período de posguerra 8.1 Las fábricas francesas durante la Segunda Guerra Mundial 8.2 Continuación de los desarrollos anteriores 8.3 Nuevos proyectos 8.4 El proyecto del motor 100 (12-B) de propulsión combinada 8.5 La nueva orientación industrial. Motores diesel 8.6 Los turborreactores Nene, Tay, Verdon y HS R-800 8.7 Turbinas industriales, turbocompresores y equipo nuclear 8.8 Integración de la S.E.M. HS en SNECMA y final de la Société Française Hispano Suiza 8.9 Final de las otras sociedades Hispano Suiza CAPÍTULO 9. 1949-1967: última etapa de La Hispano Aviación 9.1 Los acuerdos con el profesor Messerschmitt 9.2 El avión de entrenamiento HA-100 9.3 El primer reactor español: el HA-200 Saeta 9.4 Un proyecto desconocido: el cuatrimotor de carga HA-400 9.5 Al Kahira, el Saeta egipcio 9.6 El proyecto HA-210 y el prototipo HA-200 E 9.7 Los Saeta de ataque HA-200 C y HA-57 y el avión de combate táctico HA-60 Super Saeta 9.8 Saetas transformados en monoplazas: HA-200 F y HA-220 9.9 La división de armamento de HASA 9.10 Aviones multiplaza derivados del Saeta: HA-230, HA-231 y HA-56 9.11 El caza supersónico HA-300 9.12 Los motores a reacción en España 9.13 Nuevos proyectos: Me-400 y HA-500 9.14 Absorción de La Hispano Aviación por Construcciones Aeronáuticas 9.15 El C-101: último proyecto de HASA Anexos Bibliografía Índice onomástico DATOS DEL AUTOR: Lage Marco, Manuel. "Doctor Ingeniero Industrial, Ingénieur Moteurs E.N.S.P.M. (París) y Diplomado IESE. Su trayectoria profesional se desarrolla en la industria del automóvil, primero en Chrysler España (hoy Renault V.I.) con diversas responsabilidades en Desarrollo de Motores y Camiones y luego en Pegaso e Iveco Pegaso, siendo durante cinco años Director de Ingeniería de Motores y posteriormente Director de Planificación de Producto, Director de Marketing y Director Comercial de Camiones. Desde 1998 está en la sede central de Iveo S.p.A. en Turín (Italia) donde asumió sucesivamente las responsabilidades de producto (Furgonetas) y de Proyectos Especiales en Desarrollo Estratégico. Fue primer Secretario General de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción) y miembro del Consejo Rector del INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil de Madrid). en 1994, pronunció la primera Lección Magistral en el acto de entrega de diplomas del Máster de Automoción de la E.T.S. de I.I. de Madrid, con el título ""La Industria del Automóvil en España. Un siglo de creatividad""."

LA HISPANO SUIZA 1904-1972. Hombres, empresas, motores y aviones

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